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Ein neues Chuck E. Cheese Kinderfahrgeschäft, aber niemand, der es fährt

In diesem Frühjahr, Dave WatSohn flog von seiner britischen Fabrik nach Dallas, um der Restaurantkette Chuck E. Cheese sein neues Münzauto für Kinder vorzustellen.

Die Maschine, von der Watson sagte, die Entwicklung habe sein Unternehmen etwa 64.000 US-Dollar gekostet, enthielt einen Miniaturzug, der um ein grinsendes Abbild von Chuck E. Cheeses Mausmaskottchen tuckerte.

Dann kamen die Pandemie-Shutdowns und zwangen viele Unternehmen, alles zu schließen oder zu überdenken, von der Bedienung der Kunden bis hin zur Beschaffung von Vorräten. Insolvenzen waren nicht weit entfernt. Eine Welle großer US-Unternehmensmarken hat den Schutz nach Chapter 11 beantragt.

Die J. Crew Group hat am 4. Mai als erster nationaler Einzelhändler als Reaktion auf die Coronavirus-Pandemie Insolvenzschutz beantragt. (Reuters)

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Die Muttergesellschaft von Chuck E. Cheese hat es Ende Juni geschafft.

Diese Maschine ist seit März dort und hat immer noch kein Kind darauf gefahren, sagte Watson, General Manager von Jolly Roger (Amusement Rides) Ltd.

Die Folgen der Insolvenzen Dutzender amerikanischer Unternehmen breiten sich auf der ganzen Welt aus, da Lieferanten abrupt storniert werden und Kunden sagen, dass sie ihre Schulden nicht begleichen können.

Ein großes Problem für Lieferanten: Sie haben im Vergleich zu gesicherten Gläubigern wie Banken eine niedrigere Priorität bei der Schuldentilgung gemäß den Insolvenzvorschriften von Chapter 11. Das bedeutet für viele Fabriken, dass ihre neuen Bestellungen nicht nur aufgehört haben, sondern sie haben auch düstere Chancen, die Zahlung für bereits ausgelieferte Produkte zurückzuerhalten.

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In Südchina sagte Jay Chiang, Geschäftsführer des Pier 1 Imports-Lieferanten Live Oak (Yiwu) Co., er habe die Hoffnung aufgegeben, dass der US-Einzelhändler ihm die 240.300 US-Dollar zahlen würde, die er für Großbestellungen von Windspielen, die er vor Monaten verschickte, schuldet.

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Ich fühle mich ein bisschen betrogen, sagte er. Wir haben den Ernst ihrer Lage nicht verstanden, bis es zu spät war.

Pier 1 Imports reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.

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Einigen asiatischen Bekleidungslieferanten von J.C. Penney geht es noch schlechter. Mehrere haben Forderungen in Höhe von mehr als 1 Million US-Dollar an geschuldeten Zahlungen eingereicht, nachdem die Kaufhauskette im Mai Insolvenz angemeldet hatte.

Razat Gaurav, Chief Executive Officer der in Michigan ansässigen Supply-Chain-Beratung Llamasoft, sagte, dass viele Fabriken in ganz Asien kleine und mittlere Unternehmen mit begrenzten Bilanzen seien, was sie in diesem Abschwung verwundbar mache.

Die Auswirkungen auf Industrien wie insbesondere die Textilindustrie bedrohen die Lebensgrundlagen in den Entwicklungsländern. Länder wie Bangladesch, Kambodscha, Vietnam und Äthiopien verlassen sich stark auf die Herstellung von Hemden, Socken und anderer Kleidung, um Arbeitsplätze zu schaffen und ihre Wirtschaft zu unterstützen.

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Gaurav sagte, dass Schwellenländer wie Vietnam in den letzten Jahren erhebliche Investitionen in Fabriken getätigt hätten, um eine Produktionsverlagerung aus China zu erwarten, wo die Kosten stiegen. Aber die geringe Größe vieler dieser Fabriken lässt ihnen nur wenige Sicherheitsnetze gegen einen größeren Abschwung. Selbst wenn sich die Nachfrage erholt, stehen sie vor der Herausforderung, ihre Arbeitskräfte wieder aufzubauen, die sich inmitten der Pandemie zerstreut haben.

Da sich die Infektionen weiter auf das Land und in kleinere Städte ausbreiteten, wurde Indien am 17. Juli das am dritthäufigsten infizierte Land hinter den Vereinigten Staaten und Brasilien. (Reuters)

In Indien und Bangladesch sind nach abrupten Entlassungen Arbeiterproteste ausgebrochen. Laut dem Verband der Bekleidungshersteller in Kambodscha haben Hunderte von Bekleidungsfabriken in Kambodscha ihren Betrieb eingestellt, da ihre Bestellungen eingebrochen sind.

„Es wird keine Hoffnung geben“

Watsons düsterer Blick nach oben und unten in seiner Lieferkette ist ähnlich wie in vielen Verbraucherbranchen derzeit. Downstream hat sein Hauptkunde Insolvenz angemeldet. Upstream sind viele seiner Lieferanten in China und Südkorea still geworden und geben keine Nachrichten mehr zurück.

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Einer seiner ehemaligen Lieferanten habe versucht, ihm Desinfektionskammern anstelle von Kinderfahrgeschäften zu verkaufen, sagte er.

In Zhongshan, Chinas Hauptstadt für die Herstellung von Fahrgeschäften, kämpfen viele Zulieferer von Watson ums Überleben. Im April berichteten die Hersteller von Fahrgeschäften in Zhongshan den Provinzbeamten, dass die Bestellungen aus dem Ausland zum Erliegen gekommen seien, was es ihnen erschwerte, die Fabrikmieten und die Gehälter der Arbeiter zu erfüllen, wie aus einem von einer Industriegruppe veröffentlichten Bericht hervorgeht.

Die lokale Regierung hat Bankkredite und andere Subventionen arrangiert, um sie durchzubringen, aber mehrere haben in den letzten Monaten Insolvenz angemeldet.

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Sun Junhao, der General Manager des in Zhongshan ansässigen Branchenmagazins Amuse China, sagte, dass unter den Hunderten von Kinderfahrgeschäften dort viele leiden, insbesondere diejenigen, die auf ausländische Exporte angewiesen waren.

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Die Exporte der US-amerikanischen und europäischen Märkte seien fast zum Erliegen gekommen, sagte er. Wir glauben, dass es vor Ende des Jahres keine Hoffnung geben wird.

Watson sagte, einer seiner Zhongshan-Lieferanten, M-Sky, habe die Karte verlassen und keine Nachrichten mehr zurückgegeben. Eine Verkäuferin bei M-Sky, die nur ihren Nachnamen, Huang, nannte, sagte, das Unternehmen sei noch in Betrieb, sei aber vom weltweiten Wirtschaftseinbruch hart getroffen worden.

Die Beschaffung aus Europa beginne normalerweise im März, sagte sie. In diesem Jahr hat ihre Beschaffung noch nicht einmal begonnen.

In einem normalen Jahr würde Watson jede Woche Dutzende von Fahrten verkaufen, hauptsächlich an US-Käufer. In einer letzten Woche sagte Watson, er habe nur eine Bestellung erhalten: von einem im Irak ansässigen Käufer für ein kleines Karussell. Jolly Roger hat letzten Monat einige Mitarbeiter entlassen.

Anpassung inmitten einer Pandemie

Gaurav sagte, dass viele der Unternehmen, die in diesem Jahr am meisten gelitten haben, bei der Entwicklung von E-Commerce-Kanälen langsam waren und sich bemühen mussten, neue Technologien einzuführen, als das Coronavirus auftrat.

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Dies war bei Kaufhausketten wie J.C. Penney und Neiman Marcus der Fall, aber auch bei Chuck E. Cheese.

Als die Abschaltung des Coronavirus andauerte, versuchte Chuck E. Cheese, seine Pizzen über eine neue Liefermarke, Pasqually’s Pizza & Wings, zu verkaufen verursachte eine Kerfuffle als die Gäste entdeckten, dass sie tatsächlich Chuck E. Cheese Pizza bestellten.

Watson sagte, dass sein Team bei Jolly Roger darum bemüht ist, selbstreinigende Fahrgeschäfte zu entwickeln, die mit einer antimikrobiellen Beschichtung versehen sind, die von SD Labs mit Sitz in Connecticut entwickelt wurde.

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Realistischerweise kann man nicht jedes Mal eine Fahrt löschen, wenn ein Kind darauf gefahren ist, sagte er.

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Chuck E. Cheese-Chef David McKillips lehnte es ab, für diesen Artikel interviewt zu werden. Ein Sprecher sagte, er konzentriere sich darauf, das Unternehmen durch den Chapter 11-Prozess zu führen.

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Dies ist das zweite Mal, dass die Kinderspielcenter-Kette Kapitel 11 durchläuft. Chuck E. Cheese wurde 1977 vom Videospiel-Pionier Nolan Bushnell als Pizza Time Theatre ins Leben gerufen, und seine Gesangsshows mit übergroßen animatronischen Tieren waren damals topaktuell .

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Die erste Insolvenz erfolgte 1984, ausgelöst durch eine intensive Rivalität mit der Nachahmerkette ShowBiz Pizza Place. Bei der anschließenden Fusion mussten die animatronischen Maskottchen von ShowBiz in die Chuck E. Cheese-Gang umgewandelt werden, ein grausiger Maskottchen-Prozess für plastische Chirurgie, der von Führungskräften Begriffsvereinheitlichung genannt.

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Watson sagte, dass sich Jolly Roger hauptsächlich auf klassische Fahrdesigns wie Karussells und Züge spezialisiert hat. Seine dreijährige Tochter ziehe die Dora the Explorer-Fahrt eines Konkurrenten vor, sagte er zu seinem Leidwesen.

Eines seiner Verkaufsargumente für Kunden war früher die dauerhafte Qualität seiner Fahrgeschäfte. Einige münzbetriebene Jolly Roger-Fahrgeschäfte, die vor 25 Jahren installiert wurden, sind immer noch in Betrieb. Jetzt, sagt er, müssen sie viele Aspekte ihres Fahrdesigns überdenken und wahrscheinlich von Münzen zu kontaktlosem Bezahlen übergehen.

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Bis dahin gibt es einen hellen Hinweis: The U.S. Mint angekündigt am 24. Juli dass Methoden zur Vorbeugung von Coronaviren zu einer landesweiten Münzknappheit geführt und die Bürger ermutigt hatten, ihr Wechselgeld auszugeben.

Liu Yang in Peking hat zu diesem Bericht beigetragen.

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