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Suezkanal-Piloten werden nach dem Grundieren des Schiffes auf den Prüfstand gestellt

ISMAILIA, Ägypten – Nachdem die Ever Given befreit und in Bewegung ist, wird sich das Rampenlicht nun wahrscheinlich auf die Untersuchung richten, wie das Schiff in den Suezkanal eingeklemmt wurde, was weltweit zu Milliardenverlusten führte.

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Während starke Winde während eines Staubsturms weithin als Hauptfaktor angesehen werden, sagte Generalleutnant Osama Rabie von der Suezkanalbehörde gegenüber Reportern, dass sich die Untersuchung nicht nur auf das Wetter konzentrieren werde und dass menschliche und technische Fehler nicht ausgeschlossen werden können.

Die Ermittler werden wahrscheinlich die Leistung der beiden ägyptischen Kanallotsen an Bord der Ever Given und ihre Beziehung zum Schiffskapitän untersuchen.

Gab es Kommunikationsprobleme? Wie erfahren waren die Lotsen und der Kapitän in der Kanalschifffahrt? Und vor welchen Herausforderungen standen sie, ein Schiff von so gewaltiger Größe – so groß wie das Empire State Building und nahe der im Kanal maximal zulässigen Größe – entlang einer einspurigen Wasserstraße zu bewegen?

Schiff steckt im Suezkanal fest: Was Sie wissen müssen

Ein hochrangiger Kanallotse, der für die Suezkanalbehörde arbeitet, sagte, die beiden Piloten an Bord der Ever Given seien beide leitende Chefpiloten mit mehr als 30 Jahren Erfahrung. Sie hätten die Erfahrung und die Qualifikationen, um dieses Schiff zu führen, sagte er.

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Der leitende Pilot sagte, die Aufgabe, Schiffe durch Kanäle zu navigieren, sei in den letzten Jahren anspruchsvoller geworden. Die Schiffe sind heute viel größer und befördern mehr Fracht als die, die den Kanal in den 1990er Jahren durchquerten. Damals, erinnerte er sich, habe ein Öltanker den Kanal blockiert und ein einzelner Schlepper habe das Schiff geschleppt und die Wasserstraße freigemacht.

Die Schiffe seien heute größer als früher, sagte der Lotse. Das ist etwas Neues. Das haben wir noch nicht gesehen.

Starke Winde hätten die Ever Given leicht zum Ufer treiben können, so dass der Kanal blockiert wäre. Dies sei etwas, das mit riesigen Schiffen dieser Art passiert, sagte der leitende Pilot, der unter der Bedingung der Anonymität sprach, da er nicht berechtigt war, sich gegenüber den Medien zu äußern. Sie können auf Grund laufen, wenn der Wind 30 oder 40 Knoten überschreitet.

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Wie ist ein Schiff im Suezkanal stecken geblieben?

Er stellte fest, dass Kanallotsen die Ever Given schon früher durch den Kanal geführt haben. Das Schiff habe den Suezkanal früher überquert, aber noch nie unter solchen Wetterbedingungen, sagte er.

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Entgegen ihrer Bezeichnung steuern die Lotsen das Schiff nicht im Suezkanal. Der Lotse dient eher als Berater und gibt mit seiner Erfahrung und seinem praktischen Wissen über den Kanal Ratschläge, zum Beispiel zum Manövrieren des Schiffes oder zum Steuern des Kurses.

Der Kapitän muss auf der Brücke ständig anwesend sein und nach internationalem Seerecht die Befehle an Ruder, Motoren und Schlepper unter Berücksichtigung der Lotsenanweisungen erteilen. Der Kapitän muss den Lotsen über Probleme bei der Handhabung des Schiffes informieren, damit der Lotse in der Lage sein könnte, bessere Ratschläge zur Steuerung der Navigation und Bewegung des Schiffes zu geben, heißt es im Gesetz. Letztlich liege die Verantwortung komplett beim Kapitän, heißt es weiter.

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Der Kapitän habe die alleinige Verantwortung für die Führung des Schiffes, sagte der leitende Lotse. Die Piloten können ihre Ratschläge und Meinungen abgeben, aber der Kapitän kann dies ablehnen.

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Bei manchen Seeleuten kann die Rolle der Piloten etwas mysteriös sein.

Rose George, Autorin von Tiefsee und Fremdgehen , ein Buch, das eine fünfwöchige Reise an Bord eines Containerschiffs von Großbritannien nach Singapur erzählt, sagte, dass bei ihrer Fahrt durch den Kanal im Jahr 2010 unklar war, was der Zweck der Suez-Crew war.

Wir hatten eine Suez-Crew an Bord, was obligatorisch ist, sagte sie am Sonntag in der BBC News Hour. Sie zahlen ein Vermögen, um den Suezkanal zu durchqueren, ungefähr 100.000 bis 300.000 Dollar, aber Sie müssen es mit einem Suez-Piloten aufnehmen.

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Die Kanalbehörde sagt, dass Sie diese Crew an Bord nehmen müssen, sagte George. Sie müssen einen speziellen Elektriker mitnehmen, der einen sogenannten Suezkanal-Projektor bedienen muss, das ist ein massiver Scheinwerfer, den Sie auf das Vorschiff an der Vorderseite des Schiffes am Bug kleben, und das ist, falls etwas passiert. Und dann gibt es noch ein paar andere Crews, die offenbar besondere Seilfähigkeiten haben.

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Sie sagte, der Kapitän auf dem mittelgroßen Containerschiff, auf dem sie war, sei seit 42 Jahren auf See und habe den Kanal öfter überquert, als er sich erinnern kann. Er sagte, er habe diese Crew noch nie etwas anderes tun sehen, als in ihrer speziellen Crew-Kabine zu sitzen, erzählte George.

Gregory Tylawsky, ein Kapitän der in Kalifornien ansässigen Maritime Expert Group, sagte, dass es zu früh sei, um zu sagen, was die Grundierung des Ever Given verursacht hat, aber er bot an: Es gibt derzeit keine Beweise für die Verantwortung, die mit Einzelpersonen verbunden ist, einschließlich der Suezkanal-Piloten an Bord der Ever Given zum Zeitpunkt des Vorfalls.

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Auch wenn festgestellt wird, dass Lotsenfehler zum Unfall beigetragen haben, stellt das ägyptische Recht klar, dass Lotsen während ihrer Schiffswache nicht für Schäden haften.

In einem (n Erklärvideo gepostet Am Montag räumte Mark Phillip Laurilla, der Chefingenieur eines Containerschiffs, der unter dem Namen Chief MAKOi über seine Erfahrungen bloggt, ein, dass dies unfair erscheinen mag, sagte aber, dass dies auf der ganzen Welt gleich sei. Wie auch immer, alle Verbindlichkeiten weisen auf das Schiff hin, was bedeutet, dass die Reeder und ihre Versicherer eine ziemliche Fahrt vor sich haben, sagte Laurilla.

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Tylawsky sagte, er sei zuversichtlich, dass die Branche schnell aus dem Vorfall lernen werde. Er stellte fest, dass Schiffe nach der Ölkatastrophe von Exxon Valdez 1989 doppelte Rümpfe haben mussten. Erst am Samstag sagte er, ein Schiff in Istanbul erlitt bei einem Andockvorfall eine 230-Fuß-Schnittwunde.

Bei Schiffen älterer Bauart würde der Ort dieses Bruchs mit den Treibstofftanks der Schiffe ausgerichtet sein, wodurch eine Ölpest entsteht, sagte Tylawsky. Dies ist nur eines von vielen Beispielen in unserer Branche.

Korrektur

Eine frühere Version dieses Beitrags hat das Wort 'Vorderburg' in einem Zitat fälschlicherweise als 'Fuchsloch' wiedergegeben.